Ystäväni kyseli tässä eräänä päivänä, että mikä olisi hyvä vähäpäästöinen auto. Olisiko se kenties Volvon maakaasuauto (Volvo V70 bi-fuel)? Maakaasuhan on vähäpäästöisempää kuin bensiini tai diesel. No tämähän oli pakko selvittää perusteellisemmin. Otin selvitykseni lähtökohdaksi 25 myydyintä automallia vuonna 2005, mikä on viimeisin Autoalan tiedotuskeskukselta saatavissa oleva tilasto. Valitettavasti tilasto on ainoastaan mallinimen perusteella, joten yksittäiset moottoriversiot eivät ole mukana tilastossa. Sen vuoksi otin kustakin mallinimestä mukaan vertailuun pienimmän ja suurimman bensakoneen, sekä pienimmän ja suurimman diesel-koneen. Toki joistakin malleista on tarjolla tätä vähemmän vaihtoehtoja, jolloin mukaan on otettu kaikki soveltuvat mallit.
Halusin selvitykseen myös vertailuryhmäksi joitakin enemmän tai vähemmän ekoautoja. Päädyin seuraavaan viiden auton listaan:
- Toyota Prius, tunnetuin hybridi
- Honda Civic Hybrid, uusin Suomen markkinoilla saatavissa oleva hybridi
- Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1, vuoden 2006 ekoauto
- Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi, vuoden 2007 ekoauto
- Volvo V70 bi-fuel, käsittääkseni markkinoiden ainoa maakaasuauto
Vertailuryhmä on valittu siis siten, että mukana ovat “Vuoden ekoautot” kahdelta vuodelta, molemmat markkinoilta löytyvät hybridit ja mustana hevosena mainittu Volvon maakaasuauto.
Selvitin kaikkien listalle päätyneiden malliversioiden päästötiedot maahantuojien www-sivuilta. Lopuksi luokittelin autot seuraaviin viherluokkiin:
- Tummanvihreä (A) – päästöt alle 110 g CO2/km
- Vihreä (B) – päästöt 111-130 grammaa (nämä kaksi luokkaa siis olisivat jo nyt EU-komission esityksen mukaisessa päästöluokassa)
- Vaaleanvihreä (C) – 131-150 grammaa (siis päästöiltään alle keskiarvon)
- Keltainen (D) – 151-170 grammaa (nykyinen keskiarvoalue)
- Oranssi (E) – 171-190 grammaa
- Punaoranssi (F) – 191-210 grammaa
- Punainen (G) – yli 210 grammaa
Selvityksen tulokset olivat jokseenkin opettavaisia. Useimmista suosituista malleista löytyy vähintään vaaleanvihreä versio, usein jopa vihreä. Tällöin malli on lähes poikkeuksetta pienellä dieselkoneella varustettu. Mutta mitä isompi auto, sitä hankalammaksi käy. Esim. Volvo V70 pääsee keltaiseenkin luokkaan vain bi-fuel-versiolla – niukasti. Bensiinikoneella varustetuista autoista vain aivan pienimmät pääsevät vaaleanvihreään luokitukseen – paitsi hybridit, jotka ovat luonnollisesti tummanvihreässä luokassa. Keskikokoisista perheautoista yksikään ei pääse kuin vaaleanvihreään – millään moottoriversiolla. 120 grammaan kilometrillä yltää tavanomaisista perheautoista vain Citroën C4 1.6 HDi. Parempaan pystyvät vain pikkuautot ja hybridit. Tila-autoista vain vuoden 2007 ekoauto, pienellä diesel-koneella varustettu Xsara Picasso, pääsee vaaleanvihreään – kylläkin aika pienellä päästölukemalla (136 g/km). Vuoden ekoauto ei siis päässyt edes pistesijoille! Samoin kuin siis Volvon maakaasuauto jäi vain keskimääräiseen päästöluokkaan.
Miten siis valita itselleen ekologisesti siedettävä moottorikulkuneuvo? Hyvä perusohje auton valinnassa on (jos auto on pakko hankkia), että kannattaa valita pienin auto jolla selviää jokapäiväisistä kuljetustarpeistaan. Selvitykseni perusteella hyvä valinta on joko pikkuautoihin tai pieniin perheautoihin kuuluva pikkudiesel. Kaikkein pienimmät päästöt syntyvät hybrideistä, mikä ei liene kummoinenkaan yllätys. Jos kuitenkin ottaa huomioon, että hybridien valmistusvaiheen päästövaikutukset ovat toistaiseksi hieman korkeammat kuin tavallisilla autoilla, on vähäpäästöinen tavallinen auto oikein hyvä valinta. Ai niin, jos selviää todella pienellä autolla, pääsee hybridien kanssa samaan päästöluokkaan valitsemalla Aygo-C1-107:n! Vaikka ympäristön kannalta paras auto on edelleen tietenkin se, joka jää kokonaan ostamatta.
Ja voittaja on..
Seuraavassa on esitetty kaikista mukana olleista malleista hiilidioksidipäästöt. Tiedot koskevat jokaisen mallin kohdalta sedan-mallia tai vastaavaa, hatchbackia jos sedania ei ole saatavilla. Kullekin mallille on kirjattu alin ilmoitettu päästölukema käsivalintaisella vaihteistolla. Mukana kisassa oli loppujen lopuksi 91 erilaista malliversiota.
A Tummanvihreä, päästöt alle 110 g/km (mitalikolmikko!)
01 Toyota Prius HSD, 104 g/km
02 Honda Civic Hybrid, 109 g/km
03 Toyota Aygo 1.0 VVT-I, 109 g/km
B Vihreä, päästöt enintään 130 g/km (pistesijat)
04 Peugeot 206 1.4 Hdi, 113 g/km
05 Toyota Yaris 1.4 D-4D, 119 g/km
06 Citroën C4 1.6 Hdi, 120 g/km
07 Ford Focus 1.6 Duratorq, 124 g/km
08 Renault Megane 1.5 dCi, 124 g/km
09 Peugeot 307 HDi 90, 126 g/km
10 Toyota Corolla 1.4 D-4D, 127 g/km
11 Toyota Yaris 1.0 VVT-I, 127 g/km
12 Peugeot 307 Hdi 110 FAP, 129 g/km
13 Opel Astra 1.3 CDTI, 130 g/km
C Vaaleanvihreä, päästöt enintään 150 g/km
14 Skoda Octavia 1.9 TDI, 132 g/km
15 Volvo V50 1.6D, 132 g/km
16 Volkswagen Golf 1.9 TDI, 135 g/km
17 Citroen Xsara Picasso 1.6 Hdi, 136 g/km
18 Fiat Punto 1.2 8V, 136 g/km
19 Toyota Yaris 1.3 VVT-I, 136 g/km
20 Citroën C5 1.6 Hdi, 139 g/km
21 Peugeot 407 HDi 110 FAP, 145 g/km
22 Toyota Avensis 2.0 D-4D, 146 g/km
23 Renault Megane 1.9 dCi, 148 g/km
24 Volvo V50 2.0D, 148 g/km
25 Ford Focus 2.0 Duratorq, 149 g/km
26 Peugeot 206 1.4, 149 g/km
27 Skoda Octavia 2.0 TDI PowerDiesel GT, 149 g/km
28 Toyota Corolla 2.0 D-4D, 149 g/km
D Keltainen, päästöt 151-170 g/km
29 Audi A4 1.9 TDI, 151 g/km
30 Opel Astra 1.4 16V Twinport, 151 g/km
31 Volkswagen Passat 1.9 TDI PowerDiesel, 151 g/km
32 Citroën C4 1.4i 16V, 153 g/km
33 Ford Mondeo 2.0 Duratorq TDCi, 154 g/km
34 Opel Vectra 1.9 CDTI 100, 154 g/km
35 Ford Focus 1.4 Duratec, 157 g/km
36 Opel Astra 1.9 CDTI, 157 g/km
37 Opel Vectra 1.9 CDTI 150, 157 g/km
38 Nissan Almera 1.5, 158 g/km
39 Toyota Corolla 1.4 VVT I, 159 g/km
40 Volkswagen Golf 2.0 TDI PowerDiesel GT, 159 g/km
41 Citroën C5 2.2 Hdi, 160 g/km
42 Peugeot 407 HDi 170 FAP, 160 g/km
43 Ford Mondeo 2.2 Duratorq TDCi, 161 g/km
44 Toyota Avensis 2.2 D-4D, 161 g/km
45 Opel Vectra 1.8 16V, 163 g/km
46 Mazda Mazda6 2.0 MZR-CD 89kW, 165 g/km
47 Mazda Mazda6 2.0 MZR-CD 105kW, 165 g/km
48 Renault Megane 1.4 16V, 165 g/km
49 Volkswagen Passat 2.0 TDI PowerDiesel 125, 165 g/km
50 Toyota Corolla 1.6 VVT I, 168 g/km
51 Ford Focus 2.0 Duratec, 169 g/km
52 Volvo V70 bi-fuel Bi-Fuel, 169 g/km
53 Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D 136, 170 g/km
E Oranssi, päästöt 171-190 g/km
54 Volvo V50 1.6, 171 g/km
55 Toyota Avensis 1.6 VVT-I, 172 g/km
56 Volvo V70 D, 172 g/km
57 Honda CR-V 2.2 i-CDTI, 173 g/km
58 Nissan Primera 1.6-16V, 173 g/km
59 Skoda Octavia 1.6 FSI, 173 g/km
60 Volkswagen Golf 1.6, 173 g/km
61 Peugeot 307 1.6, 174 g/km
62 Skoda Octavia 2.0 FSI , 178 g/km
63 Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-I, 178 g/km
64 Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D 170, 178 g/km
65 Volvo V70 D5, 179 g/km
66 Citroën C5 1.8i 16V, 180 g/km
67 Volkswagen Passat 1.6 FSI, 180 g/km
68 Citroën C4 2.0i 16V, 182 g/km
69 Ford Mondeo 1.8 Duratec HE, 182 g/km
70 Peugeot 407 1.8, 183 g/km
71 Mazda Mazda6 1.8 MZR, 184 g/km
72 Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-I, 184 g/km
F Punaoranssi, päästöt 191-210 g/km
73 Renault Megane 2.0 16V, 191 g/km
74 Audi A4 2.0, 192 g/km
75 Honda CR-V 2.0 i-VTEC, 192 g/km
76 Volkswagen Golf 2.0 Turbo FSI, 192 g/km
77 Peugeot 307 2.0, 195 g/km
78 Audi A4 3.0 TDI quattro, 204 g/km
79 Mazda Mazda6 2.3 MZR, 207 g/km
80 Nissan Primera 2.0-16V, 208 g/km
81 Volvo V50 T5, 209 g/km
G Punainen, päästöt yli 210 g/km
82 Volvo V70 2.4, 214 g/km
83 Opel Astra 2.0 16V Turbo, 223 g/km
84 Peugeot 407 3.0 V6, 223 g/km
85 Toyota Avensis 2.4 VVT-i , 227 g/km
86 Volkswagen Passat 3.2 V6 FSI 4MOTION DSG, 235 g/km
87 Citroën C5 3.0i 24V, 238 g/km
88 Opel Vectra, 2.8 Turbo V6, 247 g/km
89 Ford Mondeo 3.0 Duratec ST V6, 249 g/km
90 Audi A4 3.2 FSI quattro, 254 g/km
91 Volvo V70 R, 256 g/km
***
13.2.07 korjaus: muutettu uuden päästöluokitukseni mukaiseksi, listaus muutettu paremmasta huonompaan
1.10.07 siirretty listan häntäpää punaiseen luokkaan, johon kuuluvatkin
Mihin BMW unohtui?
Esim. 118d CO2 119g/100km
Hyvä kysymys. Listalta jäi pois merkittävästi merkkejä ja malleja, koska jouduin ottamaan lähtökohdaksi 25 myydyintä mallia vuodelta 2005 (kuten kirjoituksen alussa toteankin). BMW-malleja myytiin yllättävän vähän.
Aikamoista on, että nyt kun hallitus on muuttamassa autoverotusta päästöperusteiseksi, hiilidioksidipäästöraja on asetettu niin ylös, että liki kaikki autot ovat siinä luokituksessa ekologisia. Sinun väriasteikollasi siis oranssit ja osa punaoransseistakin! Omituista. Miten hallitus mahtaa esitystään perustella esimerkiksi suhteessa EU:n tavoitteisiin, joista mm. Satu Hassi on vihreiden sivuille kirjoittanut. Autoilijat toki ovat tyytyväisiä, ainakin ne, joilla on rahaa uusi auto ostaa: nyt voivatkin ostaa vähän suuremman auton, kun sen halvemmalla saa. Se siitä ekoteosta.
Tämä artikkeli on hyvä esimerkki siitä, miten nykyisessä ilmastonmuutoshysteriassa ihmisten käsitykset ovat vääristyneet. Nykyisin ihmiset tosiaan kuvittelevat, että hiilidioksidipäästöt ovat ainoita päästöjä. Tämänkin kirjoittajalta oli kysytty vähäpäästöistä autoa, mutta hän alkoi heti puhua pelkästään hiilidioksidipäästöistä.
On muistettava, että hiilidioksidi ei ole mikään saaste, vaan normaaliin luonnon kiertokulkuun kuuluva aine, jota on mm. ihmisen uloshengityksessä, ja joka on kasveille välttämätön aine yhteyttämiseen. Koko elämä tällä planeetalla perustuu siihen, että kasvit tuottavat ravintoa hiilidioksidista, vedestä ja auringonvalosta.
Autot tuottavat ihan oikeitakin päästöjä, jotka vahingoittavat ihmisen terveyttä, aiheuttavat happosateita jne. Autojen pakokaasuissa on mm. typpioksideja, hiilimonoksidia, erilaisia hiilivetyjä, myös syöpää aiheuttavia aromaattisia hiilivetyjä, sekä hiukkasia.
Diesel-autot kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin bensa-autot, ja tuottavat siksi vähemmän hiilidiioksidia. Mutta ainakin hiukkaspäästöjen osalta ne ovat bensa-autoja haitallisempia. Dieselissä ei myöskään voi käyttää kolmitiekatalysaattoria päästöjen vähentämiseen.
Maakaasu on vähäpäästöistä. Hiilidioksidipäästöt eivät ole juurikaan muita pienemmät, mutta maakaasu ei muodosta hiukkaspäästöjä. Ja koska maakaasun kemiallinen rakenne on yksinkertainen, voidaan pottoprosessi optimoida, ja siksi ei synny myöskään paljoa hiilimodonksidia, hiilivetyä eikä typpioksideja. Tämä on se seikka, joka tekee maakaasuautosta vähäpäästöisen.
Hiilidioksidipästöjenkään osalta ei mielestäni ole mielekästä antaa pisteitä pelkän absoluuttisen päästömäärän mukaan ottamatta huomioon auton kokoa. Jos suuri perhe tavaroineen matkustaa pikkuautoilla, täytyy niitä pikkuautoja olla ainakin 3 kpl yhden tila-auton sijasta. Vertaappa paljonko päästöt ovat silloin!
Olet Pauli oikeassa siinä että pitäisi muistaa muutkin päästöt. Tässä tapauksessa kaverini kuitenkin tarkoitti nimenomaan co2-päästöjä. Itsekin olen kiinnostunut pääasiassa hiidilioksidipäästöistä, sen verran hysteerinen olen minäkin tämän ilmastonmuutoksen suhteen.