Mainiosta Espoon pikaraitiotiesuunnitelmasta TramWestista on tänään julkaistu päivitetty versio. TramWest on nykyiselle mahdottomalle länsimetrosuunnitelmalle “kilpaileva” versio, joka perustuu moderniin kevytraideratkaisuun ja tarjoaa huomattavasti paremmat julkisen liikenteen palvelut merkittävästi pienempään hintaan kuin länsimetro. Lainaus TramWestin esitteestä:
Länsimetro ei käytännössä lisää joukkoliikenteen käyttöä. Se selvisi länsimetron ympäristövaikutusten arvioinnissa. Hankesuunnitelman mukaan rakennuskustannukset kuitenkin lähes kaksinkertaistuivat.
TramWestin suorat yhteydet, laaja kattavuus ja korkea palvelutaso merkitsevä[t] vähemmän auto- ja bussiliikennettä eli vähemmän myös hiilidioksidipäästöjä.
Matinkylän metron uusimman liikennöintisuunnitelman perusteella olemme arvioineet metron CO2-päästöjen olevan noin 1450 tonnia vähemmän vuodessa kuin [pelkällä] bussiliikenteellä. TramWest vähentää CO2-päästöjä 14 300 tonnia, siis 10-kertaisesti metroon verrattuna.
Metron kustannus säästyvää CO2-tonnia kohden on 553 000 €, kun TramWestin vuosittain säästyvä CO2-tonni maksaa 34 600 €.
Nyt järki käteen, päättäjät!
En ole kunnolla tähän asiaan perehtynyt, mutta osaatko sanoa mitä etua on rakentaa metron kanssa yhteensopimaton pikaraitiotie, jos vaihtoehtona on yhtenäinen metrolinja? Itse kyllä arvostaisin sitä, ettei keskustassa tarvitse vaihtaa liikennevälinettä.
Provosoiva esimerkki yhteensopimattomasta raideliikenteestä on se, että kahden maan rajalla pitää vaihtaa junaa (tai junanvaunuun pyörät), koska naapurimaat ovat rakentaneet rautatiensä eri raideleveyksiä käyttäen. Miksi tämä pitäisi toistaa pk-seudulla?
Itse asiassa kyse on siitä missä vaihdetaan ja kuinka monen tarvitsee vaihtaa. Jos tehdään yhden linjan metro, valtaosa matkustajista on liityntäliikenteen varassa ja vaihtaa metroasemalla. Jos tehdään pikaraitioverkosto, jonka saa siis useampaan paikkaan halvemmalla, vaihtopakko on paljon harvemmilla – tässä tapauksessa lähinnä niillä, jotka tulevat Helsingin keskustaan vaikkapa idästä metrolla. Muut pääsevät suoraan raideliikenteellä vaikkapa kodin lähipysäkiltä kohdepysäkille. Esimerkiksi kaveri joka olisi matkalla Olarista Tikkurilaan lähtisi metrovaihtoehdossa kotoa bussilla, vaihtaisi ehkä Matinkylässä metroon ja rautatieasemalla paikallisjunaan. Pikaraitiotievaihtoehdossa yksi vaihto jäisi pois.
Omasta näkökulmastani pääetu tulee esiin tuossa lainaamassani tekstissä – vähemmällä rahalla saadaan enemmän ja paremmin palvelevaa joukkoliikennettä. Lisäksi TramWest-tyyppinen ratkaisu olisi yhteensopiva Helsingin nykyisten raitioteiden ja raide-Jokerin kanssa.